Motorer av 1 cylinder, 2 cylindrar, 3 cylindrar, 4 cylindrar eller 6 cylindrar
Det är den enklaste typen av motor sedan dess den har bara en cylinder. Det är därför den mest ekonomiska för alla, så det är den typ av motor som de flesta märken tillgodoser för att ge livet åt sina mindre cyklar, de allra flesta 50 till 250 cc, och till och med många andra som kan nå att vara 600 cc.
Det är också typen av motor lättare och mer kompakt av allt, så de flesta offroad motorcyklarna tillgriper denna typ av konfiguration. Dess mekanik är också enkel och det är det med det lägsta antalet rörliga delar, så underhållet är inte krävande.
Det är den typ av motor som sänder en större antal vibrationer, men också den som erbjuder kraften med ett lägre antal varv. Effekten är lägre än motorer med flera cylindrar, men vridmomentet är starkt utan att behöva klättra många varv.
Tvåcylindrig motor
De tvåcylindriga motorerna kan följa väldigt olika konfigurationer. Cylindrarna kan ordnas V-formad, L-formad, parallell bredvid varandra eller till och med mot varandra, som i boxermotorer.
Det är möjligen typen av motor mer polyvalent, är de mest populära i cyklarna med medelförskjutning och även bland många höga förskjutningar och mycket hög förskjutning, men utan tvekan den mest använda upp till 600 cc.
En typ av motor som erbjuder a väldigt balanserad kombination, de går upp snabbare och snabbare än motorn på en cylinder, och i sin tur får de högre kraft och ett lägre antal vibrationer. Logiskt är de tyngre än de första, men mycket lättare än de i lådcylindrarna, så kompromissen mellan vikt och prestanda är värt det.
De är motorer med karaktär och personlighet och deras anhängare kommer att föredra dem före en tetracylinder på grund av det snabba svaret de erbjuder till den ingenting mer öppna gasen.
Trecylindrig motor
De trecylindriga motorerna är de mest speciella, knappa och minst använda av alla, förutom hexacilíndricos, förstås. Triumph är ett sant varumärke till motorerna av tre cylindrar och nu har Yamaha lagt tillbaka på scenen bland de japanska företagen tack vare det Yamaha MT-09 och derivat.
Man kan säga att trecylindriga motorer möts Det bästa av tvåcylindriga motorer med det bästa av fyrcylindriga motorer, förblir med fördelarna med varje konfiguration.
De får en snabb kraft och vridmoment, utan att behöva vänta på de högsta varvtalen, som i de tvåcylindriga, men också en jämnhet och progressivitet som är typisk för tetracilíndricos.
Cylindrarna är ordnade i linje så att de inte är lika smala som tvillingcylindrarna, och på grund av deras storlek är de inte lika ljusa som dessa. De är inte lika silkeslika som de fyra cylindrarna, men de erbjuder en mycket speciell touch som kan skapa missbruk bland sina fans.
Tetracylindrisk motor
De tvillingcylindriga motorerna var kungarna i mediet och högcylindern till Japanska med sina fyrcylindriga motorer. Sedan dess har de fått plats för att bli mest populära bland sportcyklar med hög effekt.
Den vanligaste konfigurationen är att placera fyra cylindrar i linje, parallellt med varandra, men kan också hittas som V4 motorer, i sådant fall med två parallella Vs vardera av två cylindrar. Komplexiteten i båda fallen gör dem dyrare motorer än de med färre cylindrar.
De är stora och tunga jämfört med tvåcylindriga motorer, men finheten i sin verksamhet det gör vibrationerna praktiskt taget obefintlig. De har hög prestanda, så kraften är hög vid ett stort antal varv, men vridmomentet är lägre jämfört med tvåcylindriga motorer.
Balansen uppnådd bland alla dess komponenter är nästan perfekt, så de är trevligt att ta hand om och lätt att hantera.
Hxylindrisk motor
Exakt en sexcylindrig motor varken mer eller mindre. Det är inte så att du behöver så många, men att det finns några konton undantag för att göra skillnad de skadade aldrig. Idag är dess representanter BMW med deras BMW K1600GT / GTL och Honda med hans Honda Goldwing 1800 i sina olika versioner, även om vägen var märkt av Benelli med sin mytiska Benelli Sei.
De kännetecknas av att erbjuda a mjukhet utöver det vanliga, ovanför de redan mjuka tetracilíndricos-motorerna, med stor kraft, finess och ett gott ljud, men också för sin enkelhet, vikt, volym och ... högt pris.
BMW väljer en konfiguration av sex cylindrar i linje, medan Honda satsar på ett mer originalalternativ i boxare disposition, det vill säga med cylindrarna som vetter mot varandra bildar tre grupper av två.
